El tren de tus deseos
He puesto la East JR, pero podía haber puesto también la JR West, o la JR Tohoku, o la JR Shikoku, o...
La JR es la compañía de trenes más importante del país, aunque también hay otras cuantas líneas privadas.
Pero ya que estamos en la East, algunas cifras:
1.702 estaciones
Más de 7.000 Km de línea
Más de 12.000 trenes diarios
Una media de 16.000.000 de pasajeros diarios!
Si el trenecito de marras sale a las 17:23, si llegas a las 17:23 y medio lo has perdido.
A pesar de algún accidente muuuuy ocasional y algún insensato que se tira a las vías en época otoñal, la JR es sinónimo de puntualidad, seguridad y servicio impecable.
El Narita Express suele ser la primera toma de contacto con la compañía para muchos turistas que llegan por primera vez al país del sol naciente.
Para los que deseen pasar una semanita o dos en el país es fundamental adquirir FUERA DE JAPÓN (ver puntos de venta en www.japanrailpass.net/05/en05_3.html) el Japan Railpass, título de transporte que permite moverse por una buena parte del territorio utilizando los trenes de la compañía, incluídos dos de los Shinkansen (tren bala).
Y aquí es donde quiero llegar: el shinkansen es uno de los mejores inventos japoneses.
Desde 1964 con el primer trayecto imperial de Tokio a Kioto, el tiempo de leer el periódico y tomar un cafelín has llegado en un pispás.
Hay tres tipos de Shinkansen dentro de la línea Tokaido/Sanyo:
こだま Kodama (lit. eco) el más "lento" se para más veces, ideal para trayectos cortos. P.ej. para acercarse a la zona del Monte Fuji y el parque natural de Hakone.
光 Hikari (lit. luz) es un pelín más rápido y cubre el trayecto Tokio-Osaka en alrededor de tres horas.
のぞみ Nozomi (lit. deseo o esperanza) es el colmo de la rapidez. Tokio-Osaka en dos horas y media. Hasta 300 km/ hora..
De Tokio a Hakata en Fukuoka se tarda alrededor de cinco horitas.
Qué nombres tan poéticos! Más rápido que el eco es la luz, pero nada supera al deseo...
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La Caraba en bicicleta
Al ladito de mi querida estación de trenes de Friburgo se encuentra un edificio circular que alberga: una oficina de compra de billetes de trenes nacionales (Deutsche Bahn) y transportes públicos municipales, un mostrador en el que recibir infos/consejos sobre movilidad en Friburgo, una antena de Car-sharing para la zona sur de la región de Baden, un bistro-café, una sala multifunción para organizar fiestecillas, un servicio técnico y garaje para 1001 bicicletas.
Alquiler de bicis y accesorios (sillita para niños pequeños, remolques...)
Inflador de neumáticos a libre disposición, servicio de refuerzo de neumáticos, armarios-consigna para guardar el casco y el equipo de ciclista.
Y el recinto se abastece de energía solar. Oiga!
Lugar imprescindible para el ciclista y turista ecológico.
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La locura automovilística más grande del mundo
Dos hermanos suizos.
De apellido Schlumpf (como los Pitufos, en alemán).
Una anciana madre. Una fábrica textil que daba dinero a punta de pala.
Ni vicios, ni mujeres ni escándalos conocidos... salvo...
Una pasión: el automóvil. Inicio de una colección.
Llevada en secreto casi absoluto.
Una condición: los autos deben estar en estado de marcha en todo momento.
Un taller: mecánicos, carroceros, ebanistas y toda la pesca trabajan dedicados justo al lado de las hilanderías. Trenes enteros llegan con lo mejor de la técnica.
Dinosaurios de cuatro ruedas recuperarán aquí esplendor y dignidad de tiempos pasados.
Y como no hay mal ni bien que 100 años dure, llega un día la reconversión: despidos, cierres, sindicatos y obreros a la calle...y consiguiente descubrimiento del "pastel": Cerca de 400 coches cuidadosamente colocados sobre fondo de gravilla blanca.
Miles de metros cuadrados de hangar iluminados con farolas réplica de las del puente Alexandre III de París.
Desde los primeros ingenios de la automoción con los deliciosos vis-à-vis decimonónicos de bocina, palanca y manivela, hasta una deslumbrante colección de bólidos de carreras -incluido un fórmula 1 llevado por Alain Prost-, o un impresionante vehículo guiado por satélite.
Los ejemplares de lujos y exuberancias pasadas quedan perfectamente reflejados en el Bugatti Royale-coupé Napoléon, una pieza maestra de seis metros de largo y doce millones de euros.
Era el vehículo personal del niño Ettore Bugatti. Rondaba los veinte abriles cuando diseñó la carroza en cuestión...
Todo tiene cabida en este santuario de la movilidad: Peugeot, Renault, Citroen. Pero también Farman, Isotta-Fraschini, Dufaux, Arzens, Mathis, Delage, Sbarro, Panhard-Levassor...y otras maravillas de los primeros tiempos, así como Hispano-Suiza, Rolls Royce, Porsche, Ferrari, Mercedes Benz y una abracadabrante selección de Bugatti en todas sus versiones posibles e imaginables.
Verdaderas obras de arte y de ingeniería.
Cuando la empresa capotó, los hermanos agarraron el tole y se exiliaron a la patria chica para escapar a la hecatombe y caza de brujas.
De milagro no hubo expoliación. Ahora es patrimonio nacional francés.
Imágenes patéticas muestran a un viejecito hermano Fritz en silla de ruedas a quien se permite visitar a sus antiguos amores y darles un último y emocionado adiós antes de irse a su motorizado paraíso por los siglos de los siglos amén.
Animaciones en 3D muestran al visitante las tripas de un motor, al tiempo que se escucha su celestial música cuando se ponen a vibrar.
Cómodamente sentad@s en butacas Art Déco.
Para l@s más atrevid@s, un simulador permite saber lo que es dar vueltas de campana, se puede "conducir" un ejemplar de los tiempos locos con disfraz y fondo otoñal para la foto, o pilotar un Fórmula 1 de mentirijillas.
Dicen injustamente de Mulhouse que es feo, pero tiene aeropuerto internacional con más destinos que Estrasburgo, un centro histórico bastante coqueto y otras cercanas atracciones que dan mucho que hablar.
Esta de momento tiene tres estrellas en la Guía Michelín. Oiga !
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Bici por minutos
Una manera interesante de moverse cuando vas ligero de equipaje, tienes un teléfono y un boli a mano, hablas alemán o inglés y la ciudad se presta.
Esta iniciativa de movilidad existe en Frankfurt, Berlín, Colonia, Stuttgart y Munich.
Tras registrarse en el número de teléfono arriba indicado, se puede empezar a utilizar este servicio.
Primero hay que encontrar una bici y ver si está libre (lucecita verde).
Llamando al número de teléfono indicado en la bici se obtendrá el código para desbloquear el candado electrónico... y a rodar.
Para devolver la bici, basta con aparcarla a un poste o aparca-bicis en la intersección entre dos calles principales de la zona centro, abrir la carcasa que protege el candado y pulsar el botón. Cuando el display os pregunte "Rückgabe Ja/Nein", pulsad "Ja", y anotad el código de entrega. Ahora llamad al número de teléfono marcado en la bici, decid el código de entrega y dónde la habéis dejado (intersección de dos calles).
El importe a abonar será el lapso de tiempo entre la llamada para desbloquear una bici y la llamada para entregarla.
El precio, 8 céntimos por minuto (6 para los poseedores de la BahnCard de la empresa de ferrocarriles alemana) con un máximo de 15 leandros/día (24 horas).
Tras las 24 horas, el precio de 8 céntimos/minuto vuelve a entrar en vigor.
Si se alquila entre cuatro y siete días, se facturará una suma "paquete" de 60 leandros.
Otra iniciativa de movilidad en el germano país como la de Kiss+Rail (VER RÚBRICA BAHNHOFSGARAGE) 11870.com/pro/24962
La web tiene explicación de este servicio en inglés.
Existe esta idea en España?
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Un aparcamiento con poesía?
Park + Ride
Park + Rail
Kiss + Ride
Kiss +Rail !!!
Me encanta aparcar aquí cuando voy a despedir a alguien a la estación.
O cuando voy a comprar el único periódico español que llega hasta aquí.
Porque los primeros 20 minutos son gratis.
Justo el tiempo para dejar a mi visitante en el andén.
O para una carga y descarga.
Justo para ver las revistas del quiosco o comprar pan fresco en la panadería de la estación un domingo.
Así nadie deja el coche de cualquier manera estorbando la salida y entrada.
Buena idea, verdad?
20 minutos para un beso.
A partir del minuto 21 son 1,50 leandros la hora.
Pero los primeros 20 minutos ahí están.
Me ha parecido tan hermoso, que hasta os he puesto la foto, para que a alguien se le ocurra importar la idea.
En una ciudad donde el peatón y el ciclista tienen prioridad absoluta, el último lugar donde el automovilista conserva una pequeña parcela de orgullo.
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