Semanuel

Eventos, eventos, eventos.

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Salvemos nuestro património

Tras una fachada del numero 7 de la calle Marques del Riscal, cubierta de andamios desde hace decenas de años, se esconde una joya del siglo XIX. Un frontón de dicha época que es especial por ser el único de su clase que se conserva. Se conserva hecho una ruina pero ahí esta, y seguro que entre todos podemos salvarlo, mas info: betijai.blogspot.com
Excelente iniciativa. !Animo y adelante!

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Esta de la osti, tú!!! Que dirian por aki.

Futbol, tradición y buena comida. ¿ Se puede pedir algo más? pues por el Casco Viejo de Bilbao va a ser que no.

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Por un canal de castilla...

La historia del Canal de Castilla es la historia de un sueño: acercar Castilla al mar mediante una vía de comunicación rápida y eficaz para el transporte de mercancías y personas. La obra consistía en hacer una serie de canales navegables desde Medina de Rioseco y Valladolid hasta Alar del Rey, lo mas cerca posible de la Cordillera Cantábrica, el último escollo antes de llegar al Puerto de Santander que por aquel entonces era conocido como el "Puerto de Castilla". Como suele ocurrir a menudo, los sueños no llegan a cumplirse, al menos en su totalidad y así ocurrió con el Canal. Los primeros trabajos comenzaron en 1753 junto al sistema de esclusas de Calahorra de Ribas. Casi cuarenta años mas tarde, en 1791, se concluye el Canal del Norte. Entre 1800 y 1834 las obras permanecen abandonadas debido a la guerra de la Independencia y a la posterior crisis económica.
No será hasta 1850 cuando el Canal llegue a su extensión actual, es decir las obras se desarrollaron durante casi 100 años. Concluidas las obras, el Canal pudo haberse convertido en la principal arteria del comercio castellano a la vez que su presencia podría haber servido de motor para el desarrollo de los pueblos de su margen. La llegada del ferrocarril, en el último tercio del siglo XIX fue la causa principal de la decadencia del Canal. La navegación se mantiene a duras penas y en 1959 se condenan las esclusas y el Canal sólo queda para regadío. En el año 2.000 se conmemoran los 150 de la conclusión del Canal y desde entonces se están llevando a cabo tímidos intentos de reactivar actividades de ocio en torno a tan singular monumento.
El Canal de Castilla es sin duda una de las obras de ingeniería hidráulica de mayor importancia de su época. Sus tres ramales cubren un total de 207 kilómetros con una diferencia de cota de 150 metros. Para salvar estos desniveles los ingenieros de la época tuvieron que acometer obras de gran envergadura como las 49 esclusas distribuidas a lo largo del cauce. Al margen del problema del desnivel, el Canal cruza en numerosas ocasiones con otras corrientes fluviales salvadas mediante presas. Además el Canal atraviesa zonas de elevada topografía que suelen ser rodeadas generando tramos curvos de gran radio o excavando profundas trincheras como en las proximidades de Lantadilla o en Amusco. El transporte de mercancías se realizaba por medio de barcazas arrastradas por mulas que iban por los llamados "Caminos de Sirga" los cuales discurrían paralelos a las márgenes del Canal. En la época de mayor esplendor del Canal (1850-1870) llegaron a surcar sus aguas más de 365 barcas simultáneamente. El transporte fluvial era sin duda muy ventajoso ya que una sola barcaza transportaba la mercancía equivalente a más de veinte carros. En sentido sur-norte las barcas transportaban grano y harina, mientras que en sentido contrario Alar servía de puerto de embarque de las mercancías procedentes del Puerto de Santander y del carbón de las minas de Barruelo de Santullán que era transportado en su camino a Valladolid y Madrid. Otro aprovechamiento muy habitual en el Canal eran los molinos harineros y más recientemente las mini-centrales hidroeléctricas. De esta actividad quedan magníficos edificios de piedra y ladrillo muchos de los cuales están siendo felizmente rehabilitados.
En la actualidad, esta gran «Y» invertida que recorre de norte a sur la región castellano-leonesa, conserva un valioso entramado de esclusas, fábricas de harina, molinos, almacenes y dársenas de gran interés histórico. Además, proporciona abastecimiento de agua a núcleos urbanos, regadíos a los rurales y espacio cultural y de ocio a autóctonos y visitantes. Se están realizando distintas inversiones para recuperarlo y darle una salida dentro del turismo rural a la vez que se acondicionan sus «caminos de sirga» como vías cicloturísticas, ya que en sus orillas ha surgido diversos ecosistemas de ribera, con una primera franja de vegetación higrófila formada por carrizos y espadañas, una segunda franja similar a un bosque galería (olmos, chopos negros, álamos blancos, fresnos, sauces, alisos, madreselvas...); y una tercera franja de arbustos, Entre la fauna destacable tenemos aguiluchos laguneros, numerosas ardeidas, anseriformes y Podicipediformes, entre otros. Con el paso del tiempo, en los márgenes del Canal de Castilla se han ido formando una serie de humedales de alto valor ecológico, que representan una isla de biodiversidad dentro del paisaje homogéneo de Tierra de Campos. Su alto valor ecológico está relacionado con su diversa vegetación acuática y con el importante número de especies vertebradas que albergan.

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Y ya van 31

Entre Barajas y la Alameda de Osuna, desde 1992 es conocido por albergar el Recinto Ferial de Ifema, donde se celebran las ferias internacionales y nacionales más importantes.
Es de reciente construcción, y cuenta entre otras cosas con grandes trazados viales, jardines monotemáticos, esculturas del siglo XX, pista de bicicletas. y el Jardín de las Tres Culturas: judía, musulmana y crsitiana, principales culturas que han marcado historia en España.

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Ponme otra cañita Manolo

En Valencia, frente al estadio de Mestalla se encuentra la guarida del guerrero numero 12 de nuestra selección de futbol.
Él mismo te atenderá encantado, si tienes la suerte de pillarle "in situ". No todos los dias tenemos una leyenda a nuestra disposición.

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No voy en tren, voy en bicicleta

En España existen casi 1.600 Km de insfraectucturas ferrroviarias en desuso, que han sido reconvertidas en "Itinerarios cicloturistas y senderistas" y así poder disfrutar de zonas recónditas de nuestro país disfrutando de la naturaleza e historias concretas de pueblos y gentes.
Pendiente de comentar alguna de ellas.

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